Suzuki Grand Vitara con motorizaciones turbodiesel.

Apenas unos meses después de la aparición de la versión V6, el Grand Vitara es introducido en el mercado con una motorización turbodiesel de origen Mazda. Se trata de un propulsor de 4 cilindros, dos válvulas por cilindro y 1.998 cc. que rinde 87 cv. a 4000 rpm. El par motor máximo es de 22 kgm a 2000 rpm, siendo una de las características de este motor su falta de vida por debajo de las 2.000 rpm, aunque más tarde sorprende por lo bien que se mueve en la mitad media alta del cuentavueltas.

Con el fin de mejorar las prestaciones, el fabricante japonés decidió cambiar el propulsor por otro más potente, del grupo PSA (Citroën/Peugeot). Se trata de un propulsor denominado  RHZ, de 1997 cc., 8 válvulas y 110 cv de potencia máxima entregada a 4.000 rpm. El par motor máximo es de nada menos que 25,5 mkg (250 Nm) y se encuentra disponible desde solo 1.750 rpm. Este motor adopta las últimas tecnologías aplicadas, como es la inyección directa por conducto común (common rail), turbocompresor e intercooler. Este propulsor demuestra un gran temperamento y otorga al Grand Vitara 2.0 TD unas prestaciones soberbias. Su mejor banda de utilización está a partir de 1500 rpm, estirándose sin problemas hasta bien superadas las 4.000 rpm. Alcanza velocidades que superan los 180 km/h y los 0-100 km/h los alcanza en sólo 13,1 segundos. Con respecto a los consumos, estos son muy contenidos ya que la media ronda los 9,8 litros a los 100 km. otorgando una autonomía aproximada a los 700 km con un depósito de 66 litros.

A este motor de TD de 8 válvulas, le sucedió rápidamente otro muy parecido pero esta vez de 16 válvulas. Se trata de un 1997 cc. 16 válvulas y 109 cv de potencia máxima entregada a 4.000 rpm. El par motor máximo es de 270 Nm y se encuentra disponible desde 1.750 rpm. Dicho motor está fabricado por el grupo PSA y lo utilizan en la actualidad el Citroën C8 o el Peugeot 407 y 807. La versión de 8 válvulas también la montan el Citroën Xsara y C5 o el Peugeot 307.

El esquema de suspensión en todas las motorizaciones es en el eje delantero del tipo McPherson independiente con barra estabilizadora y en el eje trasero se mantiene un robusto eje rígido con espirales y amortiguadores telescópicos. Los recorridos de la suspensión no son su fuerte, ya que en la parte delantera el tope se encuentra a sólo 37 cm. y el recorrido de la suspensión trasera se queda en unos 41 cm. La reducción de la caja reductora es algo larga, como todas las de los Suzuki 4x4, si bien el par motor ayuda a que este detalle se enmascare un poco y podamos evolucionar en situaciones comprometidas, con una gran soltura. Los escasos recorrido de suspensión y la no inclusión de algún dispositivo de tracción, hace que las prestaciones off-road sean modestas. Por suerte para esto hay solución ya que en el mercado especializado es posible encontrar multitud de accesorios diseñados para esta máquina, posibilitando mejoras sustanciales para un uso off-road.

El equipamiento del Grand Vitara es muy completo destacando: cierre centralizado, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado o climatizador, llantas de aleación ligera de 16", doble airbag entre otras.