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Si bien esta ficha está dedicada al mantenimiento de los cubos de la marca MileMarker, pude ser extensible a los cubos de otras marcas, ya que no creo que sean muy deferentes uno de otros, debido a su extrema sencillez. También se puede deducir de esta ficha técnica, los pasos a seguir para el montaje de unos cubos de rueda libre en nuestro vehículo, si no los monta de serie. El liberador de cubos es un mecanismo que se instala en los ejes delanteros de los todo terrenos, tracción trasera con delantera conectable, con el fin de desacoplar las ruedas delanteras de los semiejes o palieres. Al poner el liberador en posición "libre", y reanudar la marcha con nuestro vehículo, las ruedas delanteras no "arrastran" la transmisión delantera, empezando por los palieres, pasando por el grupo diferencial y terminado por la barra de la transmisión y parte de los engranajes de la caja transfer. Con todo esto, lo que se consigue es suprimir el desgaste de todos estos componentes, ahorro de combustible y una ligera ganancia de prestaciones de nuestro todo terreno. También posibilita el que podamos conectar la reductora solo con tracción en el eje trasero (pendientes muy fuertes sobre asfalto). No olvidemos que la posición 4H y 4 Lo, no se deben utilizar sobre asfalto o terrenos muy adherentes. Sus inconvenientes son, que tenemos que bajarnos del vehículo para conectarlos o desconectarlos al principio de la jornada off-road y que llevan un mantenimiento esmerado, sobretodo si hacemos trial o pista y hay agua de por medio. Como hay muchas dudas sobre este tema, me gustaría recalcar que la forma correcta de utilizarlos es:
El mantenimiento. Para revisar los cubos de rueda libre, no es necesario quitar la llanta. Las herramientas necesarias son: Llaves acodadas de 12 y 13 mm., llave Allen del número 3, destornillador, grasa pesada, Nural 60 (sellador) y por último, spray multiusos lubricante y antioxidante. Todos los cubos de rueda libre tienen un selector que al hacerlo girar con la mano, es el encargado de liberar o bloquear el cubo. Por su junta es por donde entra el agua y barro cuando hacemos la conducción off-road. Para desarmar el selector hay que aflojar seis tornillos del tipo Allen del número 3.
Una vez hecho esto, se queda a la vista una corona y una tuerca que ancla a la punta del palier.
El funcionamiento es muy sencillo... cuando giramos el selector a "bloqueado" este empuja la corona dentada que veis en la foto hacia dentro, encajando perfectamente entre el palier y la carcasa del cubo, de esta forma se hace solidario el conjunto. Cuando ponemos el selector en "libre", el resorte que está tras la corona, empuja a esta hacia adelante, dejando el palier incomunicado con respecto al cubo, y por tanto a la llanta. Ese hueco que aloja la corona y el resorte, es propenso a llenarse de suciedad, haciendo que el conjunto de oxide o incluso se rompa (hay que tener en cuenta que el resorte es muy delicado). El siguiente paso es aflojar la tuerca de 13 mm. que va cogida a la punta del palier, pero cuidado, si lo intentáis sin más, se darán cuenta de que es imposible, ya que el palier gira "loco" en ambos sentidos. Lo que hay que hacer, es obligar con un destornillador o similar a desplazar la corona a la posición de "bloqueado", como se aprecia en la foto. De esta forma y mientras mantenemos la corona presionada (les recuerdo que lleva un resorte y su tendencia es a salirse) aflojaremos la tuerca de 13 mm. Esta operación es la más delicada, teniendo presente que el resorte tiene una posición de trabajo y que esa corona y su resorte NO hay que intentar sacarlos, ojo con eso.
Ya sólo nos queda desmontar el cuerpo principal del cubo. Para ello cogemos una llave de 12 mm. y aflojamos las 6 tuercas correspondientes. Al realizar la operación se queda a la vista la punta del palier y una tuerca enorme que retiene los rodamientos. En principio ya no se desarma nada más. Ahora lo que hay que hacer es limpiar bien toda la zona, eliminando cualquier resquicio de barro, como se aprecia en las fotos del antes y el después.
Una vez limpio el conjunto, cogemos el spray multiusos (con poder antioxidante) y pulverizamos todas las piezas, especialmente donde va alojado el resorte la la corona.
Una vez hecho esto, le metemos grasa pesada abundantemente a toda la zona que rodea al palier, además de lubricar, impide que el barro penetre donde no debe. NO poner grasa dentro del cubo del liberador.
Lo siguiente es coger el cuerpo principal del cubo, limpiar las zonas de acople y hacer con el Nural 60 una junta como se aprecia en la foto.
Llevamos el cubo a su posición original y colocamos la tornillería de 12 mm. Luego atornillamos el de 13 mm. teniendo en cuenta que debemos desplazar de nuevo la corona hacia dentro... Por último ya solo queda hacer la junta de el selector (free/lock). Esta zona ya no lleva grasa pesada, solo un poco de aceite lubricante tipo 3 en 1, para no impedir el movimiento de las diferentes piezas. Le colocamos los tornillos de la tapa y ya tenemos el trabajo terminado. Para impedir que entre agua o suciedad al los cubos, un buen truco es rejuntar con grasa pesada los bordes del selector. El día que hagamos la ruta, cogemos grasa con un dedo y aplicamos hasta conseguir que penetre en la junta.... como en la siguiente foto.
by Suzuki88
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