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"Dadme una palanca y un punto de apoyo y yo moveré el mundo". Esta frase la dijo un fulano muy famoso que resume muy bien el principio de funcionamiento de este invento, que sirve para bajar y subir una rueda de grandes dimensiones con poco esfuerzo y tiempo. El que ha tenido que cambiar alguna vez una rueda "grande", sabe lo engorroso y la pérdida de tiempo que supone este trabajo. Por otra parte, está muy extendido el uso de la rueda de repuesto como "salva obstáculo", más razón para disponer de un sistema que necesite la mitad de esfuerzo y tiempo para volver la rueda a su sitio. El sistema más usual, consiste en un mecanismo a base de poleas y manivela, pero no deja de ser lento y aparatoso. El sistema que se presenta aquí, utiliza la palanca como método de izado. Este sistema va anclado al portón trasero (en el caso de los Suzuki), aunque en los vehículos que no disponen de ópticas en la defensa trasera, pueden montarlo en la propia defensa. El truco consiste en situar el punto de apoyo lo más cerca posible del peso que se va a levantar, y lo más cerca posible del suelo (siempre que no perjudique el ángulo de salida). Si el primer caso no fuera posible, habría que lastrar el lado contrario al peso que se va a levantar (rueda de repuesto), es decir, la zona desde donde se "tira". Para suavizar el movimiento, se puede instalar un brazo hidráulico de los que se usan en las puertas de los maleteros de los coches. Será necesario instalar un cierre automático, que bloquee la "palanca" cuando llegue a su posición original de reposo. De la misma forma, tendrá un tirador, para desbloquear la “palanca” y poder moverla libremente. El brazo donde se "cuelga" la rueda, será extensible, con su respectivo bloqueo, que permitirá al neumático llegar antes al suelo y adaptarse a las diferentes medidas de neumáticos (se necesitará menor recorrido del brazo, cuanto más grande sea el diámetro de la rueda). Como me explico muy mal, mejor ver el esquema adjunto.
By Suzuki 88
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