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La MM4 es una capota realizada en loneta, con un dibujo de camuflaje “Desert Storm” y un tratamiento ligeramente hidrófugo. Materiales:
Sus medidas: Las medidas de la capota de las fotos son, 116 cm de ancho por 112 cm de largo, aunque yo recomiendo que el largo sea de solo 90 cm para que no perjudique la visibilidad trasera (ver foto 1 y 2). A estas medidas hay que sumarle 2 cm. por cada lado para hacerle el vuelto (si es doble vuelto mejor). El vuelto de la parte delantera de la capota es especial, ya que se le debe coser en todo su largo una cinta de un material flexible, delgado y resistente que es el encargado de acoplarse luego en la pieza guía que está sobre la luna delantera. Este aspecto es el más delicado, ya que con la velocidad la lona tiende a abombarse y a intentar soltarse de la guía delantera. El siguiente paso es añadirle las cinchas de sujeción delanteras, de 10 cm de largo y pueden ser dos o más, aunque mejor cuatro (ver Foto 3 y 7) a la que se le añaden los botones de presión que hacen juego con los originales del coche. Luego coseremos las dos cinchas traseras de 95 cm de largo (ver Foto 5 y 6), que van sujetas al mismo anclaje que la capota original (situados en los laterales del portón trasero). Para ello se utilizan hebillas de apertura rápida de poliamida para cincha de 2,5 cm. de ancho máximo (ver Foto 10). Esta se une al anclaje del Suzuki mediante unas tiras con velcro que se consiguen en IKEA, se denominan SNITSIG o MONTERA y se usan para sujetar cables de ordenadores (tres por paquete). (ver foto 10) Uno de los problemas de las capotas, es su incómodo movimiento por efecto de la velocidad del vehículo. Para ello se pueden coser dos velcros SNITSIG o MONTERA en cada lateral de la capota, y que van a sujetarse, en esa barra que va del arco de seguridad, al parabrisas delantero, justo por encima de las puertas (ver foto 8 y 9) Como el abombamiento de la capota va a persistir (debido a su poca rigidez y a la presión de aire) tengo en estudio añadirle unas costillas de aluminio a la lona, que supongo impedirían en parte ese molesto efecto.
Vista general del Suzuki SJ-410 con la capota montada.
Vista trasera de la capota que cubre los asientos. Ojo con el voladizo que puede impedir la Visibilidad.
Esta es la esquina delantera, lado del conductor. Se ve el anclaje que va al parabrisas y el velcro que sujeta a la barra que pasa sobre la puerta.
En esta vista, tenemos la parte trasera de la lona en la parte superior de la imagen (se identifica por las largas cintas). Al doblar la capota se ven otros velcros blancos, que son los encargados de sujetar la capota al arco de seguridad del Suzuki.
En esta vista, tenemos la parte lateral de la lona (parte baja de la foto). En la parte derecha de la imagen (se identifica por las largas cintas) está la parte trasera de la lona. Esas dos cintas negras pequeñas de la parte inferior de la imagen son los velcros de IKEA (SNITSIG o MONTERA) encargados de sujetar la capota a la barra que pasa sobre la puerta.
Vista completa de la capota. La parte trasera corresponde con la parte inferior de la imagen.
Vista de las cintas que sujetan la parte delantera. Son cuatro en total. La de los lados encajan en los anclajes originales y las dos centrales hay que hacerlas nuevas.
Vista exterior e interior de los velcros que sujetan la capota a las sobrepuertas.
Vista del anclaje al soporte de la capota original. También se ve la hebilla de poliamida y el velcro. by Suzuki 88.
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