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   Sustitución de homocinética/palier (Junta universal Barfield),  ref. FM-25

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Si eres un verdadero aficionado al mundo de los todo terrenos, estoy seguro que has oído hablar alguna vez de la famosa rotura/avería del conjunto Palier/homocinética, o como se denomina realmente: Junta Universal Barfield.

Este tipo de averías sobreviene normalmente cuando sometemos a nuestro todoterreno a exigentes trialeras, pero se agudizan cuando cambiamos algunas especificaciones de nuestro vehículos, como por ejemplo: el cambio de los neumáticos por otros de medida superior ancho/diámetro o incluso, por unos neumáticos de dibujo más campero. Estos neumáticos someten a la Junta Barfield a unos mayores esfuerzos de torsión, para lo que normalmente no está diseñada.

La Junta Barfield se divide en dos piezas que se pueden adquirir por separado en nuestro proveedor habitual (palier/eje por un lado y punta de eje/homocinética, por otro). También es posible comprar en tiendas especializadas en 4x4, palieres reforzados fabricados en aleaciones especializados que soportarán mejor los esfuerzos.

Materiales necesarios para la reparación:

  • Llaves fijas o mejor de carraca (más rápido).

  • Gato hidráulico o el manual, original de nuestro Suzuki.

  • Trípode (soporte de seguridad)

  • Aceite lubricante 3 en 1, PW-40 o similar.

  • Grasa de rodamientos.

  • Destornillador cabeza plana.

  • Extractor de circlips.

  • Llave de vaso para tuerca de cojinete.

Advertencias:

Como en todos los trabajos, la seguridad es lo primero. En este caso es fundamental, ya que vamos a trabajar debajo del Suzuki y sobre elementos de la suspensión. Tomar toda clase de precauciones.

Algunas consideraciones sobre la Junta Universal Barfield:

La Junta Universal Barfield se encarga de accionar las ruedas delanteras al tiempo que permiten su orientación. Este tipo de juntas facilita un mayor ángulo de dirección y lo que es más importante, una fuerza de impulsión que proporciona una velocidad constante a las ruedas. Este sistema es el que se usa en todos los modelos de Suzuki: SJ, Samurai, Jimny, Virara y Grand Vitara.

La Junta Universal Barfield está dentro del carter de pivote, formando una unidad integral con el brazo de acoplamiento y posee un pivote de dirección compuesto por dos piezas (superior e inferior). El extremo del manguito del eje rígido delantero es semiesférico. Esta semiesfera permite la rotación del carter pivote para formar una conexión flexible. La holgura deslizante entre ambas piezas está sellada por una empaquetadura de fieltro (protege contra el polvo y el barro) y por un retén de aceite. Los pivotes de dirección superior e inferior están atornillados al carter y se prolongan dentro del mismo, donde son sostenidos por la cara interior en forma de semiesfera a través de cojinetes de rodillos cónicos.

Esquemas con las diferentes piezas que la componen.

  Cuadro 1

Leyenda cuadro 1

20: Carcasa del eje delantero. 21: Cubierta retén de aceite. 22: Almohadilla. 23: Retén de aceite. 24: Tapa Retén de aceite. 25: Carter del pivote. 26: Pivote. 27: Retén de aceite. 28: Junta Barfield. 29: Cojinete del pivote. 30: Buje. 31: Mangueta. 32: Retén de aceite. 33: Cojinete de rueda delantera. 34: Buje de rueda delantera. 35: Cojinete de rueda delantera. 36: Arandela. 37: Tuerca cojinete rueda. 38: Arandela de seguridad. 39: Contratuerca cojinete rueda. 40: Circlips. 41: Tapa. 42: Brida arrastre.

   Cuadro 2

Leyenda cuadro 2

1: Disco del freno delantero. 2: Cojinete de rueda. 3: Brida de arrastre del semieje. 4: Buje de rueda. 5: Cubierta guardapolvo. 6: Retén de aceite. 7: Pivote. 8: Cojinete del pivote. 9: Retén de aceite. 10: Carter del pivote. 11: Soporte porta pinzas. 12: Pinza del freno de disco. 13: Amortiguador. 14: Tope limitador. 15: Junta del semieje. 16: Ballesta.

 

Procedimiento de reparación:

Nota: Este vehículo no dispone del accesorio: liberador de cubos. Si tu dispones de el, es necesario desmontarlo para seguir los pasos de esta ficha técnica. Cubos libres

Afloje las cinco tuercas que aseguran la rueda al buje, levante el extremo delantero del vehículo con el gato y apoye este sobre soportes de seguridad. Desmonte las cinco tuercas y extraiga la rueda.

 

Afloje los tornillos del soporte de la pinza y extraiga el conjunto soporte y pinza. Déjelo sobre la ballesta delantera y nunca pise el pedal de freno con la pinza desmontada.

 Disco de freno y pinza.

Desmonte el disco de freno y protector tirando de el hacia usted.

Quite la tapa del semieje delantero (son 6 tuercas). Luego quite el circlips que retiene la brida de mando del semieje delantero, con el extractor de circlips. Desmonte los 6 tornillos que fijan la brida de arrastre y extraiga dicha brida.

Enderece la pestaña doblada de la arandela de seguridad y desmonte la contratuerca del cojinete, con la herramienta especial (llave de vaso para tuerca de cojinete). Extraiga las arandelas de freno y de tope. Desmonte la tuerca del rodamiento del buje usando la llave especial usada en el punto anterior. Cada vez que extraigamos una pieza la limpiaremos con gasolina y revisaremos, para sustituirla por otra nueva si es necesario.

Desmonte el retén de aceite, los rodamientos y sus pistas exteriores. Para desmontar el carter de pivote, efectúe el desmontaje de los cojinetes de rueda.

  Buje de la rueda. Extracción del retén de aceite.

Vacíe el aceite del carter del grupo diferencial desmontando el tapón de drenaje.

 Tapón de drenaje.

Desmonte los tornillos de los pivotes (son 4 por cada pivote). En este momento, los pivotes NO deben ser desmontados.

  Pivotes.

Desmonte los 4 tornillos que fijan la cubierta guarda polvos, con la mangueta, y el carter pivote.

Desmonte los pasadores y tuercas que fijan las rótulas de la dirección a la bieleta de mando. Desconecte la rótula.

   Rótulas de la dirección desconectada.

Desmonte los 8 tornillos que fijan el conjunto retén de aceite. Quite las cubiertas metálicas, el retén de fieltro, el retén de caucho y las guías del retén de caucho.

  Semiesfera. Detrás está la cubierta del retén de aceite.

Desmonte los pivotes, inferior y superior, teniendo cuidado de no dañar las láminas de suplemento de pivote. Estos deben ser marcados para identificarlos y poder montarlos posteriormente en su misma posición, lo mimo pasa con las láminas de suplemento alojadas en cada lado.

  Pivotes y láminas de suplemento.

Ya podemos extraer el carter del pivote teniendo la precaución de que no se caiga el rodamiento de pivote al extraer el carter. Lo siguiente es extraer tirando del conjunto semieje.

  Conjunto semieje.

 Rodamiento de pivote.

  Conjunto semieje nuevo y usado.

Ahora procedemos al montaje. Todas las piezas deben ser engrasadas con grasa especial para cojinetes. Montamos el palier en la homocinética nueva y lo colocamos en su sitio. Vamos colocando las piezas en orden inverso. En el carter de la homocinética debemos poner bastante grasa y no nos olvidemos de los cojinetes, si es necesario tomaremos un pincel para que la grasa entre bien por dentro. En los tornillos colocaremos una gotita de sellante para que no se aflojen y en las uniones que lleven silicona de juntas (hierro-hierro) la limpiaremos bien y la repondremos.

  Punta de eje instalada.

   Carter de aceite colocado.

   Buje de la rueda instalado.

Para volver a poner el circlips de la homocinética, debemos tirar de la homocinética (se le rosca un tornillo del 8, y se tira de ella). Acabamos de cerrar, revisar los tornillos apretados y comprobamos que esté todo en su sitio y no sobre piezas.

   Brida de arrastre en su sitio.
 


Fotos: César (bigneuron) Barcelona.

Texto: César/Suzuki88

Bibliografía: Manual de taller Suzuki SJ-413.

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