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Durante el proceso de la combustión en los cilindros, se producen una serie de gases e " in quemados " que salen en su mayoría por las válvulas de escape y luego por los colectores de escape. Una pequeña parte de esos gases, terminan acumulándose en la parte alta de la culata, lo cual no es aconsejable. La solución que han dado los constructores en el caso del Suzuki SJ-410, es enviar esos gases sobrantes al carburador, para que una vez mezclados con el aire proveniente del colector de admisión, se produzca una re-combustión. Materiales: Necesitamos un metro de manguera resistente al calor, del mismo diámetro que la original, a la que sustituye (ver foto, objeto nº 1). Un filtro de aire especial para respiración de culata o en su defecto, un filtro de alto caudal de moto (ver nº 2), el primero vale más de 30 euros y el segundo, unos 9 euros. Y en tercer lugar un par de bridas metálicas (nº 3) y de plástico, además de un tapón para sellar el circuito (en mi caso vale un tornillo (nº 4) ). Si el filtro utilizado es el de moto, su diámetro de admisión, será superior sin duda al de la manguera. Para corregir esto hay que buscar un acople que sirva de unión entre los dos. En mi caso utilicé un acople de los que se utilizan en jardinería para unir mangueras (nº 5), está roscado y permite sacar el filtro para limpiarlo más cómodamente.
Herramientas: Destornillador y una cuchilla para cortar mangueras. Procedimiento: De la parte alta de la culata (tapa de válvulas) sale una manguera (a) que se encuentra con otra que llega del filtro de aire (b) y por medio de una "T", se dirige otra al carburador (c). Lo primero es quitar la manguera (a) y guardarla para una posible ITV. Dejamos la b y c como está, pero taponamos la salida de la "T" que se dirigía a la tapa de válvulas. En mi caso vale un tornillo (nº 4) que hace de tapón y se asegura con una brida metálica.
El siguiente paso, es enchufar la nueva manguera al orificio de la tapa de válvulas y llevarla hacia algún lugar de la parte alta del motor, en mi caso, al lado del condensador y sujetamos el filtro, bien con una sujeción especial para mangueras (nº 6) o una brida de plástico. Hay que tener presente, que si tenemos por costumbre realizar vadeos profundos, esta posición no es válida, y habría que contar con más metros de manguera para llevarla a un punto más elevado aún (no vale enchufarlo al snorkel por razones obvias, pero si anclarlo a su lateral, por poner un ejemplo. Una vez terminada la operación, fijaos que al poner el motor en marcha va a salir una buena cantidad de gases por el nuevo filtro, que en su defecto hubieran entrado al carburador. Esta instalación además sirve en parte y se puede hacer al mismo tiempo que la instalación de respiraderos a los diferenciales, ya que el filtro de aire es válido también en ese caso. Lo único que hay que tener en cuenta es, que la pieza de acople (nº 5) debe ser del tipo "T", para permitir dos empates, uno de la culata y otra manguera que viene de las cajas y diferenciales. Más información en la ficha: (MM-17) Respiraderos para diferenciales y cajas.
by Suzuki88 |
