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Uno de los mayores inconvenientes de las las travesías nocturnas es la falta de visibilidad. Para la parte delantera no suele haber problema, si la luz normal no es suficiente, conectamos las luces de largo alcance. El problema viene con la visibilidad trasera y lateral. La iluminación trasera va encomendada normalmente a un faro de pequeñas dimensiones colocado normalmente muy bajo y propenso a romperlo de un golpe. Para solucionar estos problemas, lo más común es instalar los denominados faros de trabajo. Además de ser más potentes, van situados en la parte alta del vehículo para evitar los golpes y además tener más alcance.
Procedimiento: Lo primero es buscar el lugar que más nos guste para colocar el faro de trabajo. Si nuestro Suzuki es de techo rígido, podemos comprar un enganche de antena de emisora y cogerlo del vierteaguas trasero (para no estar haciendo taladros en la chapa). Hay gente que los monta en un mástil sobre la rueda de repuesto e incluso en la misma rueda de repuesto ( sujeta de un tornillo de la llanta). En mi caso lo puse directamente sobre la parte alta del portón (las prisas...y que el Suzuki tiene techo de lona). El segundo paso es instalar el relé. ¿Por qué un relé?. De esta forma nos aseguramos de que al faro le llega toda la potencia posible de la batería y además salvaguardamos el interruptor de "quemarse". En mi caso lo coloqué bajo el salpicadero, cerca de la caja de fusibles. El tercer paso es hacer las conexiones. Para ello nos hacemos con varios metros de cable (mínimo 2,5mm por 8-10 metros) y un puñado de terminales machos y tubulares. Colocamos el cable de masa al faro y el otro extremo a una parte metálica del coche. Luego llevamos el cable positivo desde el faro al relé, más concretamente al terminal ( 87 ). El terminal ( 86 ) del relé va también a masa. El ( 87a ) no lo usamos. Si tenemos en el cuadro de fusibles uno de ellos sin usar, lo podemos aprovechar (con un fusible de 16A). Si no tenemos libres, tenemos que tirar un cable hacia la batería, más concretamente hacia el tornillo del fusible principal. No olvidarse de interponer un porta fusible y su fusible de 16A. Una vez hecho esto, cogemos un terminal y le acoplamos dos cables, seguidamente lo enchufamos al cuadro de fusibles. Uno de los dos extremos del cable va directo al relé ( terminal 30 ) y el otro va al interruptor que hemos elegido (en mi caso el de la luz antiniebla trasera que no tengo montada). Del interruptor sale el cable directo al terminal ( 85 ) del relé. Trabajo terminado. Ya tenemos luz de trabajo trasera.
by Suzuki88 Agradecimiento a Pedro Segura por su colaboración.
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Esquema de instalación.