INTRODUCCIÓN:

Tengo el orgullo de poder presentarles la prueba extrema de uno de los Suzuki más exclusivos y mejor preparados que conozco. Algunas veces, tengo la suerte de realizar salidas off-road junto a este Suzuki, al que su dueño denomina cariñosamente: "Goliat". La verdad es que el nombre le viene de anillo al dedo, en vista de la preparación que atesora.

Impresionante recorrido en extensión gracias a las TERAFLEX     Aletas y defensa trasera de CALMINI.

Este Suzuki junto a su dueño (Miguel) tienen su residencia en Tenerife, una de las siete islas del archipiélago canario. Los terrenos que transita son de lo más variado, predominando el asfalto entre semana y el monte los fines de semana (sin excepciones) y además, si se tercia, también realiza rutas off-road entre semana, junto a su mujer.

GOLIAT, LA MÁQUINA:

Vamos al grano y pasemos a describir paso a paso la preparación del vehículo.

Se trata de un Suzuki Samurai 1.3 inyección, corto, de techo metálico y color verde. La preparación de Este Suzuki ha sido confiada a uno de los preparadores más afamados de España, el taller especializado en todo terrenos MDA4x4.

La preparación del Suzuki se realizó en diferentes fases, siendo una de las primeras la colocación de las ballestas, casquillos y amortiguadores de la marca Old Man Emu, que suben cinco centímetros la suspensión. Al mismo tiempo se complementó la suspensión con un sistema de gemelas extensibles de la marca TERAFLEX. Hay que decir que hubo que colocar unos amortiguadores de mayor recorrido que los originales diseñados para las ballestas +5 cms, para de esa forma solucionar el problema que tenían las suspensiones, al no poderse extenderse totalmente debido a la resistencia de los amortiguadores al hacer tope. Los mayores recorridos de suspensión, provocó que tuvieran que extenderse los conductos de freno delanteros, mediante unas pletinas y la correspondiente soldadura.

Ballesta OME, gemela TERAFLEX y latiguillo freno modificado.

La inclusión de las gemelas TERAFLEX REVOLVER, trajo aparejado otro problema, debido a que las gemelas traseras rozan con el conducto de admisión de gasolina al depósito de combustible, (de hecho lo consiguió romper en el transcurso de una conducción normal por carretera). La solución consistió en un kit Body lift de 3" de la marca CALMINI, que además de elevar la carrocería casi 8 cms por encima del chasis, permitía re-ubicar la entrada del depósito de gasolina, en vez de por el lateral, hacerlo por la parte alta en el hueco que quedaba libre. De camino, este body Lift ya permitía sustituir las antiguos neumáticos Hankook por unos enormes neumáticos de la marca SUPER SWAMPER TSL en medida 31x10,5R15".

Detalle del body lift de 3". (7,5cms)                                      Piezas del body lift, sobre barra de amortiguadores.

Estos neumáticos se montaron en unas llantas de la marca BEADLOCK con un sistema que impide que se desllante del neumático cuando se trabaja con bajas presiones. El desplazamiento negativo  (hacia afuera) de esas llantas es de 3.5" (9 cms por llanta) lo que propiciaba que los neumáticos sobresalieran en exceso de la carrocería y fuera imposible de homologar y legalizar. Para evitar este inconveniente se sustituyeron los aletines originales de chapa, por unos aletines de fibra de vidrio de 2. 1/4" de la marca CALMINI. Detrás quedaron perfectos, pero delante aún se hacían insuficientes y hubo que hacer un suplemento de metal que se insertó entre la aleta y la carrocería, todo esto perfectamente remachado y de impecable aspecto. También fue necesario doblar hacia dentro la costura de los guardalodos, ya que en los cruces de puente muy forzados, podían llegar a tocar con los neumáticos y provocarles cortes.

Aleta CALMINI modificada (pieza con remaches)                     Instalación artesanal de amortiguador dirección OME.

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